Category Archive Blog

Dumbwaiter disebut juga lift makanan fungsinya untuk mengangkut makanan dan minuman, karena lift jenis ini banyak terpasang di restaurant walaupun sebenarnya banyak juga terpasang di Bank, Rumah Sakit dan di perkantoran. Kapasitas dumbwaiter dari 100kg hingga 300kg.

Ada dua type dumbwaiter yaitu:
1. Table Type
Kapasitas dumbwaiter type table yaitu 100 kg dan maximal 200 kg
2. Floor Type
Kapasitas dumbwaiter type floor yaitu 200 kg hingga 300 kg

Sistem pengaman pada lift dumbwaiter yaitu hanya meliputi pengaman pintu, level switch (travel switch) dan pengaman final switch (over travel switch) dimana apabila salah satu pintu terbuka maka lift akan jalan.Bahan untuk pembutan lift dumbwaiter banyak menggunakan stainless steel, walaupun sebenarnya juga bisa dengan finishing painted. Mungkin karena pertimbangan akan korosit maka banyak orang memilih finishing stainless steel.

Untuk penggunaan dumbwaiter untuk mengangkut makanan dan minuman, seperti yang telah saya singgung diatas bahwa lift dumbwaiter banyak terpasang di restaurant. Ada juga terpasang di Rumah Sakit digunakan untuk mengangkut alat-alat kedokteran. Sebagian kecil dumbwaiter juga terpasang di perkantoran yang mempunyai mobilitas tinggi contohnya seperti di bank, biasanya digunakan untuk mengangkut dokumen.

Harga dumbwaiter (lift makanan) bervariasi, dipengaruhi oleh kapasitas, jumlah lantai dan finishing dumbwaiter. Jumlah lantai yang tinggi akan sedikit lebih mahal dibanding dengan jumlah lantai yang rendah demikian juga dengan kapasitas lift.

Governor atau pengaman kecepatan lift  menurut designya, secara garis besar ada 2 jenis, yaitu:

1. Centrifugal Governor
2. Flyball Governor

Keduanya bekerja menggunakan gaya sentrifugal. Pada lift dengan kecepatan rendah banyak menggunakan Centrifugal governor sedangkan lift dengan kecepatan tinggi menggunakan flyball governor.

Menurut beberapa pendapat bahwa flyball governor lebih sensitive, tetapi semua itu hanya sekedar perdebatan dalam hal design governor itu sendiri.

Cara kerja governor yaitu merubah kecepatan putar dari governor menjadi gaya yang dapat menghentikan putaran governor itu sendiri.

Batas kecepatan trip pada suatu governor telah ditentukan atau diset melalui dari pabrik pembuat dengan melalui pengujian. Pemilihan governor ini disesuaikan dengan kecepatan liftnya. Jadi ketika kecepatan lift melebihi kecepatan tertentu (biasanya diset antara 15-20% diatas kecepatan lift) maka gaya centrifugalnya cukup untuk membuat governor terkunci.

Centrifugal Governor

Maka dengan berhentinya putaran pada governor, akan membuat rope governor berhenti sedangkan car lift tetap berjalan. Perbedaan kecepatan ini akan menarik tuas dari locking mechanism pada safety gear. Selanjutnya safety gear akan menjepit/ menggigit rail dengan kuat yang ada pada sisi kiri dan kanan lift dan memaksa lift untuk berhenti.

Dan biasanya karena safety gear mengunci dan car dalam kecepatan cukup tinggi maka mengakibatkan rail rusak atau bahkan bisa bengkok. Dan tentu saja jika rail rusak/ bengkok harus diganti. Pengetesan governor dilakukan biasanya karena memang ada rencana untuk melakukan penggantian rail karena pengetesan ini bersifat “Drop Test”.

Lift di Gedung Jiwasraya Semarang

Elevator (Lift) di Indonesia pertama kali dipasang di gedung Jiwasraya yang terletak di Kota Lama Semarang. Didalam gedung yang berlantai 3 ini masih tersimpan sebuah lift yang dulu digunakan oleh orang Belanda. Dan dalam sejarah tercatat sebagai lift pertama di Indonesia. Sampai saat ini lift tersebut masih ada, namun sudah tidak berfungsi lagi.

Berdasarkan data yang tertera, lift itu mampu mengangkut 700 lbs atau sekitar 317 kg. Bentuk lift kuno itu mengingatkan pada film-film era tahun 20-an. Berbeda dengan bentuk lift modern saat ini, pintu lift kuno itu seperti teralis, sehingga bisa melihat proses ketika naik dan turun. Penumpang lift juga bisa melihat mesin di atasnya.

Pada bagian kanan dalam lift terdapat tuas yang berfungsi sebagai pengontrol naik atau turun. Untuk lift modern, tuas tersebut sudah menjadi tombol.

Kondisi lift saat ini, meski secara fisik utuh namun sudah tidak berfungsi lagi. Belum tahu sejak kapan, lift tersebut mulai tidak operasional karena usia yang sudah sangat tua.

Meski sudah tua namun bentuk lift (elevator) masih terlihat asli. Hanya saja besi-besinya sudah berkarat. Untuk lantai lift terbuat dari kayu. Di dinding lift (elevator) masih terlihat jelas perusahaan pembuat lift yaitu Otis Elevator Company. Sedangkan panel control untuk pengoperasian lift sudah rusak.

Menurut Ketua Conservation Institute Ertim, Khrisna, tidak ada catatan kapan lift itu dipasang. Namun dia menyakini lift itu adalah yang pertama ada di Indonesia. “Kemungkinan besar lift dipasang saat bangunan ini dibangun. Bangunan ini relatif baru jika dibandingkan dengan bangunan lain di Kota Lama,” kata Khrisna.

Jika dilihat sejarah bangunan berdiri, lift di Gedung Jiwasraya ini sudah ada sejak zaman Belanda. Dulu gedung ini bernama De Nederlands Indies Leensverzekering dan Lifrente Maatschappij. Perusahaan ini bergerak di bidang Asuransi Jiwa Hindia Belanda dan Tunjangan Hidup pada 1916.

Namun Pada tahun 1957 perusahaan asuransi jiwa milik Belanda yang ada di Indonesia dinasionalisasi sejalan dengan program Indonesianisasi perekonomian Indonesia. Pada 17 Desember 1960 NILLMIJ van 1859 dinasionalisasi berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 23 tahun 1958 dengan merubah namanya menjadi PT Perusahaan Pertanggungan Djiwa Sedjahtera.

Kemudian berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 214 tahun 1961, tanggal 1 Januari 1961, 9 perusahaan asuransi jiwa milik Belanda dengan inti NILLMIJ van 1859 dilebur menjadi Perusahaan Negara Asuransi Djiwa Eka Sedjahtera.

Seiring berjalannya waktu, sering kali ejaan nama asuransi jiwa berubah. Dan sampai namanya PT Asuransi Jiwasraya hingga sekarang.

Tidak semua masyarakat mengetahui jika di dalam gedung yang sudah berusia sekitar satu setengah abad itu, di dalamnya terdapat sebuah lift yang konon tertua di Indonesia.

Lift/elevator terdiri dari komponen mekanik dan komponen elektrik, lift juga memiliki bagian-bagian spare parts/komponen yang mendukung kinerjanya layaknya kendaraan transportasi pada umumnya. Memang benar bahwa lift termasuk dalam kategori transportasi seperti transportasi darat, laut dan udara, karena fungsinya sama mengangkut manusia. Tapi sistem kerjanya hanya sebatas naik dan turun, makanya disebut transportasi vertical berbeda dengan system transportasi yang lain.

Seperti halnya transportasi yang lain, lift / elevator juga membutuhkan perawatan dan pengecekan rutin. Pengecekan dan perawatan pada spare parts lift / elevator bertujuan untuk memastikan bahwa kerja elevator tetap maksimal dan siap digunakan setiap saat.

Pada awalnya lift hanyalah berupa katrol sederhana yang digunakan untuk mengangkat barang, namun sejalan dengan perkembangan zaman mulai digunakan untuk mengangkut manusia setelah ditemukanya sistem pengaman rem. Mulanya penggunaan lift hanyalah terbatas pada instansi atau lembaga besar yang memiliki gedung bertingkat.

Satu keunggulan yang ditawarkan dalam penggunaan lift /elevator yaitu efisiensi, baik itu efisien waktu maupun efisien tenaga. Bisa anda bayangkan seandainya dalam gedung bertingkat 10 tidak menyediakan lift, berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mencapai lantai 10, lalu tenaga berapa banyak kalori yang dibutuhkan. Dengan adanya lift dalam sekejap anda dapat mencapai lantai 10 tanpa ada rasa capek.

Dalam pembuatan lift /elevator, kontraktor lift mempunyai peranan yang sangat penting baik itu secara teknis maupun secara non teknis. Kontraktor lift yang baik akan memberikan masukan dan saran yang mungkin anda butuhkan. Jadi jangan sembarang memilih kotraktor, pilihlah kontraktor yang terbaik menurut anda melalui seleksi administrasi maupun pekerjaan dan akan menyediakan spare parts lift sebagai layanan after sales.

Salah satu Contoh Kontraktor lift yang baik adalah selalu membuat laporan perkembangan pekerajaan dan memngirimkan laporan tersebut kepada anda, meskipun anda tidak memintanya, minimal 1 minggu sekali sehingga anda bisa melakukan evaluasi terhadap pekerjaan kontraktor tersebut.

Kemudian dalam pengerjaan lift /elevator selalu diperlukan rapat koordinasi mulai dari rancangan hingga tahap penyelesaian. Dalam tahap pengerjaan dibutuhkan tenaga dengan keahlian yang  handal dan disiplin agar hasil akhirnya sesuai dengan rancangan awal serta menggunakan bahan dan spare part lift yang berkwalitas baik.

Pengelompokan jenis penggerak lift secara mekanikal penggerak dapat dikelompokan menjadi 2(dua) kelompok, yaitu:

1. Lift Traksi dengan roda gigi (Geared Elevator)
2. Lift Traksi tanpa roda gigi (Gearless Elevator)

Perbedaan kedua jenis tersebut menurut Mechanical & Electrial for Building, Mc Guiness-Stein-Reynolds, edisi ke 6, membedakan juga kecepatan nominal, dan dibedakan sebagai berikut:

Sumber: Mecahnical & Electrical for Building, Mc Guiness-Stein-Reynolds, 6”. Edition, A Wiley Trans

Apabila dilihat dari jenis motor penggeraknya lift traksi selanjutnya masih dapat digolongkan menjadi:

1. Lift dengan motor penggerak jenis motor AC (Alternating Current)
2. Lift dengan motor penggerak jenis motor DC (Direct Current)

Sebagai kelaziman sampai dengan awal tahun 90-an, lift-lift berkecapatan rendah (45MPM s/d 210MPM, atau kurang) biasanya menggunakan jenis traksi beroda gigi (Geared) dengan motor penggerak motor AC. Sedangkan lift-lift berkecapatan tinggi biasanya mempergunakan traksi tanpa roda gigi (Gearless) dengan motor penggerak motor DC.

Namun demikian perbedaan jenis motor penggerak berdasarkan kecepatan seperti tersebut diatas sudah mulai kabur/ ditinggalkan, karena lift, dengan motor penggerak jenis motor AC generasi terbaru yang menggunakan system VVVF, sudah dapat mencapai kecepatan lebih dari 240MPM. ( Catatan : Kecepatan lift yang sudah terpasang saat ini 700MPM oleh Mitsubishi dan saat ini sedang dipasang oleh Toshiba, lift dengan kecepatan 1000MPM)